Wielu kierowców zakłada, że standardy bezpieczeństwa samochodów są podobne na całym świecie. W praktyce różnice między europejskimi crash-testami Euro NCAP a amerykańskimi testami IIHS i NHTSA są bardzo duże. Dotyczą nie tylko metodologii badań, ale też filozofii oceny bezpieczeństwa i warunków drogowych, pod które projektuje się samochody.

Efekt bywa zaskakujący: ten sam model może otrzymać najwyższe noty w Europie, a w USA nie przejść jednego z kluczowych testów.

Poniżej pełne wyjaśnienie, skąd biorą się te różnice i który system rzeczywiście jest bardziej wymagający.

1. Różne kontynenty, różne zagrożenia

Fundamentalna różnica wynika z odmiennego środowiska jazdy.

Europa:

wąskie ulice i skrzyżowania,

duże natężenie ruchu miejskiego,

wysoki udział pieszych i rowerzystów,

większe ryzyko zderzeń bocznych.

USA:

szerokie drogi i autostrady,

większe prędkości,

dominacja SUV-ów i pick-upów,

więcej wypadków czołowych i dachowań, mniej pieszych.

Oba systemy badań są więc ukierunkowane na inne scenariusze.

2. Najważniejsze różnice między systemami testów
Euro NCAP – europejskie podejście

Test zderzenia czołowego offsetowego z prędkością 64 km/h.

Bardzo wysoki nacisk na ochronę pieszych i rowerzystów.

Zaawansowane oceny systemów wspomagających (ADAS).

Rozbudowane testy boczne, istotne w ruchu miejskim.

Euro NCAP ocenia zarówno konstrukcję, jak i elektronikę zapobiegającą wypadkom.

IIHS – najbardziej wymagające testy konstrukcyjne na świecie

Największą sławę zdobył test small overlap (25 procent szerokości auta uderza w przeszkodę). To jedno z najtrudniejszych badań dla konstrukcji pojazdu, ponieważ uderzenie trafia w strefę, w której często brakuje wzmocnień.

IIHS dodatkowo ocenia:

jakość świateł w realnych warunkach,

wytrzymałość dachu przy dachowaniu,

foteliki dziecięce,

zderzenia boczne cięższą barierą niż w Europie.

IIHS skupia się na tym, jak auto znosi skutki ciężkiego wypadku.

NHTSA – federalne testy USA

Zderzenie czołowe z pełnym zachodzeniem przy 56 km/h.

Silny nacisk na odporność konstrukcji przy uderzeniach frontowych.

Nieco mniej restrykcyjny system niż IIHS, ale bardziej jednolity.

3. Dlaczego ten sam samochód wypada inaczej w Europie i USA?
Inne prędkości i konfiguracje testów

Producent może przygotować auto pod konkretne procedury, co wpływa na wyniki.

Różnice masy i wysokości pojazdów

W USA średnie auto jest znacznie cięższe, co wymusza inne wzmocnienia konstrukcji.

Różne wymagania dotyczące zderzaków i stref zgniotu

SUV-y i pick-upy w Ameryce mają inną wysokość przodu, co zmienia punkty uderzenia.

Inne wersje konstrukcyjne na różne rynki

Ten sam model potrafi mieć wzmocnienia inne dla Europy, a inne dla USA.

4. Który system jest lepszy?
IIHS w USA

Najlepszy w ocenie czystej wytrzymałości konstrukcji.
Small overlap to test, który obnażył wiele słabości aut europejskich.

Euro NCAP w Europie

Najlepszy w ocenie systemów aktywnego bezpieczeństwa i ochrony pieszych.
Testuje nie tylko wypadki, ale także zapobieganie kolizjom.

Nie da się powiedzieć jednoznacznie, który system jest lepszy, bo badają różne aspekty bezpieczeństwa.

5. Kto wypada lepiej w praktyce?

Konstrukcyjnie:
Samochody przygotowane pod IIHS zwykle przechodzą najtrudniejsze testy na świecie.

Pod względem bezpieczeństwa całościowego:
Modele zgodne z Euro NCAP mają przewagę w zapobieganiu wypadkom i ochronie uczestników ruchu.

Najbezpieczniejszym rozwiązaniem są auta, które osiągają wysokie wyniki w obu systemach. Dotyczy to jednak niewielkiej liczby globalnych modeli projektowanych równolegle na oba rynki.

6. Co to oznacza dla kierowcy?

Kupując auto używane z USA lub rozważając model globalny, warto sprawdzić:

wyniki Euro NCAP,

testy IIHS,

oceny NHTSA.

Różnice są realne i często pokazują, pod jakie scenariusze auto zostało zaprojektowane. Dla jednego kierowcy ważniejsze będzie zachowanie auta przy dachowaniu, dla innego ochrona pieszych lub skuteczność systemów ostrzegania.