Dlaczego Unia Europejska zaostrza przepisy?

Hałas drogowy jest dziś jednym z największych źródeł uciążliwości w miastach. Według unijnych analiz miliony mieszkańców cierpią z powodu przekroczonych norm akustycznych — co wpływa na zdrowie, sen i komfort życia. Dlatego UE od lat regularnie obniża dopuszczalne poziomy hałasu pojazdów.

Obecne limity dla samochodów osobowych wynoszą około 72 dB(A), ale od 2026 roku, zgodnie z kolejnym etapem regulacji UN R51.03, poziomy te zostaną ponownie obniżone. Dotyczy to także motocykli, które od 2025 i 2026 roku będą objęte bardziej restrykcyjnymi testami oraz dokładniejszymi pomiarami hałasu w normalnych warunkach jazdy.

Co dokładnie się zmienia od 2026 roku?
1. Niższe dopuszczalne limity hałasu

Od połowy 2026 r. dla nowych typów pojazdów wchodzą w życie kolejne progi obniżające maksymalny hałas mierzony przy homologacji. W zależności od klasy pojazdu, limity mają spaść o kolejne 2–3 dB(A).

Niby niewiele, ale spadek o 3 dB oznacza redukcję energii akustycznej o blisko połowę — producentom trudno to „wycisnąć” bez poważnych zmian konstrukcyjnych.

2. Nowe metody pomiarowe

Testy hałasu nie będą już ograniczać się do jednej ścieżki przyspieszania. Producenci muszą wykazać zgodność emisji dźwięku w wielu scenariuszach, m.in.:

przy przyspieszaniu,

przy mijaniu,

przy stałej prędkości,

przy nagłym odpuszczeniu gazu.

To eliminuje „dziury testowe”, w których auto było ciche tylko podczas jednego konkretnego manewru.

3. Koniec głośnych wydechów w nowych pojazdach

Układy wydechowe będą musiały być projektowane tak, aby utrzymać stabilną głośność w realnym użytkowaniu. Oznacza to rezygnację z bardzo głośnych konstrukcji, które dotąd pojawiały się w sportowych modelach.

4. Dodatkowe ograniczenia dla motocykli

Od 2025 r. dla motocykli stopniowo wchodzą kolejne restrykcje, które obejmują:

surowsze normy hałasu dla nowych rejestracji,

zakaz stosowania zbyt głośnych, niehomologowanych wydechów,

kontrole mające przeciwdziałać modyfikacjom typu „DB-killer out”.

W praktyce oznacza to koniec fabrycznie głośnych motocykli oraz koniec samodzielnych przeróbek wydechu w duchu „ma grzmieć, a nie jeździć”.

Kto najbardziej odczuje zmiany?
1. Sportowe samochody

Auta z dużymi silnikami, aktywnymi klapami wydechu i rasowym brzmieniem najprawdopodobniej będą musiały zostać:

wyciszone,

zmodyfikowane,

albo wycofane z produkcji, jeśli nie uda się spełnić wymogów.

Już teraz wiadomo, że część modeli sportowych i supersamochodów ma zostać zakończona przed 2026 rokiem z powodu braku możliwości dostosowania ich do nowych limitów.

2. Motocykle

Motocykle o dużej pojemności z charakterystycznym, głośnym brzmieniem (V-twiny, customy, naked bikes) będą mocno ograniczone.

Nowe modele będą wyraźnie cichsze, a tuning wydechu stanie się bardzo ryzykowny prawnie.

3. Właściciele starszych, głośnych pojazdów

Choć regulacje dotyczą głównie nowych typów pojazdów, to w praktyce:

przeglądy techniczne będą zwracać coraz większą uwagę na poziom hałasu,

policja już dziś często wykorzystuje sonometry do kontroli,

głośne auta mogą mieć problem z ponowną rejestracją po większych modyfikacjach lub po sprowadzeniu.

Jakie są skutki dla kierowców?

Wzrost kosztów tuningu — legalne układy wydechowe spełniające nowe normy będą droższe.

Koniec „strzelających” wydechów w miastach — aktywne klapy i tryby sportowe będą mocno ograniczane.

Cichsza motoryzacja — dla wielu osób to plus, ale dla pasjonatów utrata emocji.

Problemy z zakupem niektórych modeli — część aut sportowych nie zostanie już nigdy wprowadzona na rynek UE.

Czy to koniec rasowego dźwięku w motoryzacji?

Nie całkiem, ale kierunek jest jasny:
motoryzacja ma być cicha, przewidywalna i zgodna z zasadami urbanistycznymi.

Sportowe brzmienie silników nie zniknie całkowicie, ale będzie ściśle limitowane, a producenci postawią bardziej na:

sztuczne dźwięki we wnętrzu (sound design),

aktywne wyciszanie,

elektryfikację i hybrydy.

Podsumowanie

Nowe normy hałasu od 2026 roku to jeden z najbardziej niedocenianych, a realnie przełomowych elementów zmian w europejskiej motoryzacji.

Uderzą przede wszystkim w:

motocykle,

sportowe auta,

pojazdy tuningowane,

głośne konstrukcje z wydechami typu „straight pipe”.

Dla jednych to poprawa komfortu życia, dla innych — symboliczny koniec epoki głośnej, emocjonalnej motoryzacji.