Opony całoroczne stały się jedną z najbardziej dyskutowanych rzeczy wśród kierowców. Jedni nazywają je „oponą idealną”, inni widzą w nich wciąż kompromis. Prawda leży pośrodku, ale da się ją wyjaśnić bardzo konkretnie – bez mitów, bez marketingu, bez skrajności.

1. Dlaczego opony całoroczne stały się tak popularne?

Ta zmiana nie wzięła się znikąd. Wpływ miały trzy realne czynniki:

Po pierwsze – klimat.
W większości polskich miast zimy są dziś krótsze i mniej śnieżne. Dużo częściej jeździmy po mokrym asfalcie w temperaturach w okolicach zera niż po grubych zaspach.

Po drugie – infrastruktura.
Drogi w miastach i na głównych trasach odśnieżane są sprawnie. Śnieg leżący tydzień na asfaltach to już rzadkość.

Po trzecie – koszty.
Zakup dwóch kompletów opon, dwie wymiany rocznie i często płatna przechowalnia to wydatek, którego wielu kierowców chce uniknąć.

Efekt jest prosty: tam, gdzie warunki są przewidywalne, opony całoroczne mają sens.

2. Jak zbudowana jest nowoczesna opona całoroczna?

Najważniejsze są trzy elementy:

Mieszanka gumy (compound)
Musi pozostać elastyczna w niskich temperaturach, ale nie może zbyt mięknąć latem. To balans, który jeszcze 10 lat temu był trudny, a dziś jest znacznie lepiej opanowany.

Bieżnik
Ma bardziej zimowy charakter, ale z wyraźnie wzmocnionymi blokami. To one odpowiadają za stabilność przy wyższych temperaturach.

Lamelowanie
Mnóstwo drobnych nacięć, które poprawiają trakcję na śniegu. Im ich więcej i im są bardziej zróżnicowane, tym opona radzi sobie lepiej zimą.

Nowoczesna opona całoroczna jest tak naprawdę oponą zimową wzmocnioną pod kątem lata, a nie odwrotnie.

3. Kiedy opony całoroczne działają najlepiej?

Sprawdzają się świetnie u kierowców, którzy:

jeżdżą głównie po mieście,

mają umiarkowane przebiegi w ciągu roku,

poruszają się po asfaltach, które są regularnie odśnieżane,

jeżdżą płynnie, bez sportowej dynamiki.

W takich sytuacjach kierowca nie traci przyczepności i nie traci komfortu, a zyskuje prostotę – jeden komplet przez cały rok, bez sezonowych wizyt w serwisie.

4. Kiedy opony całoroczne nie są dobrym pomysłem?

Całoroczne nie są rozsądne dla kierowców, którzy:

mieszkają w rejonach górskich lub podgórskich, gdzie śnieg potrafi leżeć długo,

często jeżdżą jeszcze zanim służby zdążą odśnieżyć drogę,

pokonują setki kilometrów autostrad miesięcznie,

prowadzą auta o dużej mocy, które wymagają maksymalnej stabilności.

W takich warunkach zimówki zimą i letnie latem zapewniają realnie lepszą przyczepność, kontrolę i trwałość.

5. Jak wypadają w testach zachowań w różnych warunkach?

Na mokrej nawierzchni
Dobre opony całoroczne potrafią być nawet bliżej opon letnich niż zimowych. To bardzo silna strona tej kategorii.

Na śniegu
Radzą sobie lepiej niż można by sądzić. Nie są tak skuteczne jak najlepsze zimówki, ale nie odstają dramatycznie od tych średniej klasy.

W upale / podczas szybkiej jazdy
Przy dużych prędkościach i wysokiej temperaturze mogą się szybciej nagrzewać. To wpływa na precyzję prowadzenia i zużycie.

Wniosek: dla normalnej jazdy – świetnie. Dla dynamicznej, długiej, autostradowej – umiarkowanie.

6. Trwałość i ekonomia

Opony całoroczne mogą być bardziej opłacalne, pod warunkiem:

jazdy w sposób płynny, bez ostrego hamowania i przyspieszania,

braku dużych przebiegów w warunkach letnich upałów.

Jeżeli ktoś jeździ spokojnie i głównie po mieście, opona całoroczna może starczyć na kilka lat bez nadmiernego zużycia.

Jeśli jednak auto ma ciężkie życie i duże prędkości, zużycie może być szybsze niż podział na dwa komplety.

7. Najważniejszy symbol, na który trzeba patrzeć

Na boku opony musi znajdować się:

Symbol 3PMSF (śnieżynka na tle górki).

To oznacza, że opona przeszła testy przyczepności zimowej.
Bez tego symbolu opona całoroczna nie jest realnie zimowa.

Podsumowanie w prostych słowach

Opony całoroczne mają sens, jeśli:

mieszkasz w mieście,

jeździsz spokojnie,

nie masz ostrych zim,

chcesz uprościć eksploatację i obniżyć koszty.

Opony sezonowe są lepsze, jeśli:

zimą masz sporo śniegu,

jeździsz dynamicznie lub autostradowo,

masz mocne auto i zależy ci na bardzo precyzyjnym prowadzeniu.

Nie ma jednego „najlepszego rozwiązania”.
Najlepsze jest to, które odpowiada stylowi jazdy kierowcy.