Samochód wyglądał na naprawiony. W kierownicy czekało śmiertelne zagrożenie

Kupując używany samochód po kolizji, większość osób skupia się na lakierze, spasowaniu elementów, stanie podłużnic i geometrii nadwozia. To ważne, ale największe zagrożenie może być ukryte tam, gdzie podczas oględzin prawie nikt nie zagląda — wewnątrz kierownicy i deski rozdzielczej.

Amerykańska agencja NHTSA ostrzega przed niebezpiecznymi zamiennymi generatorami gazu, które montowano w poduszkach powietrznych samochodów odbudowanych po wypadkach. Elementy oznaczone symbolem DTN60DB mogły podczas uruchomienia rozerwać się i wyrzucić w stronę kierowcy metalowe fragmenty.

Nie chodziło więc tylko o ryzyko, że poduszka nie zadziała. W niektórych przypadkach sama próba jej uruchomienia stawała się dodatkowym zagrożeniem.

Dziesięć osób zginęło w samochodach naprawianych po wypadkach

Według aktualnych danych NHTSA niebezpieczne generatory powiązano w Stanach Zjednoczonych z 13 wypadkami. Zginęło 10 osób, a trzy kolejne zostały ciężko ranne.

Wszystkie opisane samochody uczestniczyły wcześniej w kolizjach, podczas których uruchomiły się fabryczne poduszki. W trakcie późniejszej naprawy zamontowano w nich zamienne elementy niewiadomego pochodzenia.

To odróżnia tę sprawę od typowej akcji serwisowej. Problem nie dotyczył części zamontowanej w fabryce w określonej serii samochodów. Niebezpieczne generatory trafiały do pojazdów później — podczas odbudowy po wypadku.

29 kwietnia 2026 roku NHTSA zakazała ich sprzedaży i importu do Stanów Zjednoczonych. Ustalenie wszystkich samochodów, w których mogły zostać zamontowane, jest jednak bardzo trudne. Części rozprowadzano poza oficjalnymi sieciami producentów, między innymi przez internet i niezależnych sprzedawców.

Dlaczego ktoś montuje taką część?

Po wystrzale poduszki prawidłowa naprawa samochodu nie kończy się na wymianie widocznej osłony kierownicy.

W zależności od rodzaju zdarzenia konieczna może być wymiana całego modułu poduszki, napinaczy pasów, czujników, sterownika, przewodów oraz fragmentów deski rozdzielczej. Trzeba również sprawdzić, czy wszystkie elementy systemu SRS współpracują ze sobą prawidłowo.

Koszt takiej naprawy może być wysoki, szczególnie w starszym samochodzie o niewielkiej wartości rynkowej. Wtedy pojawia się pokusa zastosowania najtańszego zamiennika, używanej części o nieznanym pochodzeniu albo wykonania naprawy, której głównym celem jest zgaszenie kontrolki błędu.

Auto może po takiej ingerencji wyglądać dobrze i przejść zwykłe oględziny. Problem ujawnia się dopiero wtedy, gdy system bezpieczeństwa ponownie staje się potrzebny.

Zgaszona kontrolka nie oznacza, że poduszka jest bezpieczna

Po włączeniu zapłonu kontrolka systemu poduszek powietrznych powinna się zapalić, a następnie zgasnąć. Jeżeli świeci się podczas jazdy, sterownik wykrył usterkę.

Prawidłowe zachowanie kontrolki nie potwierdza jednak, że zamontowany moduł jest oryginalny, sprawny i zgodny z wymaganiami producenta.

Sterownik może nie rozpoznać jakości generatora znajdującego się wewnątrz poduszki. W nieuczciwie naprawionych samochodach zdarzają się również ingerencje mające sprawić, że system nie zgłasza błędu, mimo że nie został prawidłowo odbudowany.

Diagnostyka komputerowa jest ważna, ale nie zawsze wystarczy. Może wykazać problemy z czujnikami, połączeniami lub sterownikiem, lecz nie musi potwierdzić pochodzenia i jakości zamontowanego generatora.

Historia samochodu to nie tylko przebieg i liczba właścicieli

Z naszej perspektywy kupujący nadal najczęściej pytają o cofnięty licznik, lakierowane elementy i liczbę wcześniejszych właścicieli. Znacznie rzadziej próbują ustalić, czy podczas wcześniejszego wypadku zadziałały poduszki oraz w jaki sposób później odbudowano cały system bezpieczeństwa.

Tymczasem właśnie odpowiedź na te pytania może mieć większe znaczenie niż kolejny lakierowany błotnik.

Informacja o wcześniejszej szkodzie nie musi automatycznie przekreślać samochodu. Powinna jednak prowadzić do dalszych pytań:

- jak silne było uderzenie,

- które poduszki i napinacze zostały uruchomione,

- jakie części wykorzystano podczas naprawy,

- czy istnieją faktury albo dokumentacja zdjęciowa,

- kto wykonywał naprawę i czy zastosował technologię producenta.

Raport historii pojazdu może pomóc odnaleźć wcześniejsze zdarzenia, ale nie zastąpi oględzin. Nie każda szkoda trafia do baz danych, szczególnie gdy została naprawiona bez udziału ubezpieczyciela albo samochód sprowadzono z zagranicy.

Na co zwrócić uwagę podczas oględzin?

Podejrzenia powinny wzbudzić ślady demontażu kierownicy, deski rozdzielczej, foteli lub podsufitki. Ważne są również nierówne szczeliny wokół osłon poduszek, inna faktura tworzywa, niepasujące oznaczenia części oraz brak dokumentów potwierdzających sposób wykonania naprawy.

Same różnice w wyglądzie nie są jeszcze dowodem niebezpiecznej naprawy. Mogą jednak wskazywać, że element był wymieniany i wymaga dokładniejszej kontroli.

W samochodzie z potwierdzoną historią poważnego wypadku warto zlecić sprawdzenie systemu SRS warsztatowi, który ma doświadczenie z bezpieczeństwem biernym. Mechanik powinien ocenić nie tylko błędy zapisane w sterowniku, ale również oznaczenia części, sposób montażu i stan instalacji.

Nie należy samodzielnie rozbierać modułu poduszki. Znajduje się w nim materiał pirotechniczny, który może zostać przypadkowo uruchomiony.

Czy podobne części mogły trafić do Europy?

Opisane zgony oraz działania regulatora dotyczą rynku amerykańskiego. Nie ma obecnie podstaw, aby twierdzić, że generatory DTN60DB były masowo montowane w samochodach jeżdżących po Polsce.

Nie oznacza to jednak, że europejski rynek jest całkowicie wolny od podobnych praktyk. Części samochodowe są sprzedawane międzynarodowo, a wiele aut sprowadzanych do Polski wcześniej uczestniczyło w poważnych wypadkach i było odbudowywanych poza oficjalnymi serwisami.

Najważniejszy wniosek jest szerszy niż jeden producent i jedno oznaczenie części. W samochodzie powypadkowym nie wystarczy stwierdzić, że poduszka znajduje się na swoim miejscu. Trzeba jeszcze wiedzieć, skąd pochodzi, kto ją zamontował i czy cały system został naprawiony zgodnie z wymaganiami producenta.

Ładna naprawa może ukryć najpoważniejszy problem

Cofnięty licznik może oznaczać stratę finansową. Źle naprawiony system poduszek powietrznych może zdecydować o życiu kierowcy i pasażerów.

Dlatego przy zakupie samochodu po wypadku nie warto kończyć oględzin na mierniku lakieru i diagnostyce silnika. Stan systemu SRS powinien być traktowany tak samo poważnie jak hamulce, konstrukcja nadwozia i układ kierowniczy.

Nadwozie można polakierować, szczeliny poprawić, a kontrolkę zgasić. Jakości części ukrytej wewnątrz kierownicy nie da się jednak ocenić bez dokładnego sprawdzenia historii i sposobu wykonania naprawy.