Przy zakupie samochodu kierowcy coraz częściej patrzą nie tylko na cenę, wyposażenie czy długość gwarancji. Równie ważne staje się pytanie, co wydarzy się później - gdy auto będzie wymagało naprawy, wymiany części albo obsługi po kolizji.

BYD próbuje właśnie odpowiedzieć na jedną z najczęstszych obaw związanych z nowymi chińskimi markami. Producent uruchomił pod Warszawą swoje pierwsze w Polsce centrum logistyczne części zamiennych.

Nie jest to gigantyczny europejski magazyn, ale inwestycja może mieć dla właścicieli samochodów większe znaczenie niż kolejna premiera nowego modelu.

Pierwsze takie centrum BYD w Polsce

Magazyn powstał w Mosznie-Parceli, w gminie Brwinów pod Warszawą. Obiekt ma obecnie około 3000 m² i został przygotowany w taki sposób, aby w przyszłości można było zwiększyć jego powierzchnię.

W medialnych nagłówkach pojawia się określenie „wielki magazyn”, ale warto zachować odpowiednią skalę. W porównaniu z największymi centrami logistycznymi 3000 m² nie jest imponującą powierzchnią. Znacznie ważniejsze jest jednak to, jakie części będą dostępne na miejscu i jak szybko trafią do polskich serwisów.

BYD zapowiada, że docelowa dostępność oryginalnych części ma wynosić co najmniej 95 procent. Producent uruchomił również system dostaw nocnych. Zamówione przez dealerów elementy mają docierać do nich do godziny 8:00 następnego dnia roboczego.

Dlaczego magazyn części jest ważniejszy niż kolejny salon?

Wejście nowej marki na rynek jest stosunkowo proste. Można otworzyć nowoczesne salony, przygotować atrakcyjne finansowanie i zaoferować bogato wyposażone samochody w konkurencyjnych cenach.

Prawdziwy sprawdzian zaczyna się jednak później, gdy auta wymagają regularnej obsługi, napraw gwarancyjnych, usunięcia szkód komunikacyjnych albo wymiany mniej typowych podzespołów.

Dopiero wtedy kierowca przekonuje się, czy za efektownym produktem stoi również sprawne zaplecze serwisowe i logistyczne.

Lokalny magazyn ma ograniczyć konieczność sprowadzania części z zagranicznych centrów dystrybucyjnych i skrócić drogę komponentów do polskich serwisów. Może to mieć szczególne znaczenie przy typowych naprawach, w których samochód pozostaje unieruchomiony z powodu oczekiwania na stosunkowo niewielki element.

Dostawa części to jeszcze nie gotowa naprawa

Uruchomienie magazynu nie oznacza jednak, że każdy samochód zostanie naprawiony następnego dnia.

Część musi najpierw zostać właściwie zdiagnozowana i zamówiona. Serwis potrzebuje również wolnego stanowiska, przeszkolonego pracownika, odpowiednich narzędzi oraz - w przypadku naprawy gwarancyjnej - zatwierdzenia procedury przez producenta.

Dlatego szybsza logistyka może skrócić czas naprawy, ale sama nie rozwiąże wszystkich problemów związanych z obsługą samochodu.

Najlepiej zorganizowany magazyn nie zastąpi dobrze przygotowanej sieci serwisowej.

95 procent dostępności wymaga właściwego wyjaśnienia

Deklarowany poziom co najmniej 95 procent wygląda bardzo dobrze, ale na razie jest to cel producenta, a nie niezależnie potwierdzony wynik codziennej pracy magazynu.

Nie wiadomo również, w jaki sposób wskaźnik będzie obliczany. Może on dotyczyć liczby dostępnych indeksów, najczęściej zamawianych części albo udziału zamówień realizowanych bezpośrednio z polskiego centrum.

To ważne rozróżnienie.

Magazyn może bardzo dobrze radzić sobie z filtrami, elementami zawieszenia, lampami, czujnikami i częściami eksploatacyjnymi, a jednocześnie nie przechowywać na miejscu rzadko zamawianych elementów nadwozia, modułów elektronicznych czy większych podzespołów układu napędowego.

Rzeczywista wartość inwestycji będzie więc widoczna dopiero po kilku miesiącach funkcjonowania, gdy pojawią się dane dotyczące faktycznych czasów realizacji zamówień.

Nocne dostawy mogą realnie pomóc serwisom

Najciekawszym elementem nowego systemu jest zapowiedź dostarczania części do dealerów przed godziną 8:00 następnego dnia roboczego.

Taki model od lat funkcjonuje na rozwiniętym rynku części samochodowych. Serwis diagnozuje usterkę i składa zamówienie pod koniec dnia, a rano może rozpocząć naprawę.

Pozwala to lepiej planować pracę warsztatu, ograniczyć przestoje i szybciej zwalniać stanowiska serwisowe.

Za obsługę centrum odpowiada JD Logistics. Polski magazyn ma współpracować z europejskim zapleczem dystrybucyjnym BYD, w tym z głównym centrum części w Holandii.

Oznacza to, że najczęściej potrzebne elementy mogą być dostępne pod Warszawą, natomiast rzadsze części nadal będą sprowadzane z innych europejskich magazynów.

Co inwestycja oznacza dla właścicieli BYD?

Dla obecnych użytkowników samochodów BYD to przede wszystkim szansa na skrócenie czasu oczekiwania na standardowe części oraz ograniczenie sytuacji, w których auto pozostaje w serwisie wyłącznie z powodu transportu komponentu z zagranicy.

Lokalny magazyn może również ułatwić przeprowadzanie akcji serwisowych. Jeżeli producent musi w krótkim czasie wymienić określony element w większej liczbie samochodów, dostępność części w Polsce pozwala znacznie sprawniej zaplanować całą operację.

Dla osób rozważających zakup BYD jest to natomiast sygnał, że marka nie koncentruje się wyłącznie na zwiększaniu sprzedaży. Rozbudowuje także zaplecze potrzebne do obsługi samochodów po zakupie.

Nie oznacza to jeszcze, że wszystkie problemy z dostępnością części zostały rozwiązane. Jest to jednak konkretna inwestycja, która może mieć bezpośredni wpływ na codzienne doświadczenia użytkowników.

O co warto zapytać przed zakupem samochodu?

Niezależnie od marki, przed podpisaniem umowy warto zapytać sprzedawcę nie tylko o długość gwarancji.

Równie istotne są:

– lokalizacja najbliższego autoryzowanego serwisu,

– zasady zapewnienia samochodu zastępczego,

– procedura naprawy akumulatora trakcyjnego,

– orientacyjny czas sprowadzenia elementów nadwozia,

– obsługa szkód komunikacyjnych,

– warunki pomocy drogowej,

– możliwość wykonania naprawy w innym autoryzowanym punkcie.

W przypadku nowych marek właśnie odpowiedzi na te pytania najlepiej pokazują, czy zaplecze posprzedażowe nadąża za tempem sprzedaży samochodów.

Najważniejszy test dopiero przed BYD

Centrum pod Warszawą nie rozwiąże automatycznie każdego problemu z naprawą chińskiego samochodu. Nie zastąpi odpowiednio przeszkolonych mechaników, sprawnej diagnostyki ani rozbudowanej sieci serwisowej.

Może jednak ograniczyć jedno z najważniejszych logistycznych wąskich gardeł - konieczność każdorazowego sprowadzania typowych części z zagranicy.

Dla kierowców najważniejszy będzie teraz prosty test. Nie to, jak duży jest magazyn, lecz ile dni samochód spędzi w warsztacie po rzeczywistej awarii, kolizji albo zgłoszeniu gwarancyjnym.

Jeżeli zapowiadana dostępność części i nocne dostawy sprawdzą się w codziennej pracy serwisów, BYD może wyraźnie ograniczyć jedną z najczęstszych obaw dotyczących nowych chińskich marek - długiego oczekiwania na naprawę.