Wsiadając do starszego samochodu, łatwo zauważyć jedną rzecz.
Szyby są większe.
Słupki cieńsze.
Tył auta bardziej przeszklony.
Łatwiej spojrzeć przez ramię.
W wielu nowych modelach sytuacja wygląda zupełnie inaczej.
Grube słupki A.
Masywne słupki C.
Małe tylne szyby.
Wysoka linia boczna.
Duże zagłówki.
Kamera cofania staje się czymś niemal obowiązkowym.
Czy to przypadek?
Nie.
W dużej mierze jest to efekt tego, że współczesne samochody są projektowane tak, żeby lepiej chronić pasażerów podczas zderzenia.
I właśnie tutaj pojawia się jeden z ciekawszych kompromisów nowoczesnej motoryzacji.
Dlaczego słupki są dziś tak grube?
Słupek A, czyli element znajdujący się po bokach przedniej szyby, ma ogromne znaczenie dla konstrukcji nadwozia.
Podczas dachowania musi pomóc utrzymać przestrzeń pasażerską.
Podczas zderzenia czołowego uczestniczy w przenoszeniu sił.
Współpracuje też ze strukturą dachu i progów.
Im większe wymagania dotyczące bezpieczeństwa, tym mocniejsza musi być ta część nadwozia.
Dlatego współczesny słupek A często jest znacznie masywniejszy niż w aucie sprzed 20 czy 30 lat.
Do tego dochodzą poduszki powietrzne
W słupkach i podsufitce prowadzone są elementy kurtyn powietrznych.
Trzeba znaleźć dla nich miejsce.
Trzeba odpowiednio poprowadzić instalację.
Trzeba też tak zaprojektować wnętrze, żeby poduszka mogła prawidłowo się otworzyć.
To wszystko zwiększa objętość elementów wokół szyb.
Z punktu widzenia bezpieczeństwa to ogromna zaleta.
Z punktu widzenia widoczności - już niekoniecznie.
Największy problem pojawia się na skrzyżowaniach
Gruby słupek A potrafi zasłonić naprawdę dużo.
Pieszego.
Rowerzystę.
Motocykl.
A nawet cały samochód znajdujący się pod odpowiednim kątem.
Szczególnie podczas skręcania w lewo albo w prawo.
Kierowca patrzy przed siebie, ale obiekt może przez moment pozostawać dokładnie za słupkiem.
Dlatego w nowych autach czasem trzeba bardziej poruszać głową, żeby zobaczyć to, co w starszym modelu było widoczne bez wysiłku.
Bezpieczeństwo bierne i aktywne zaczęły się więc uzupełniać
To bardzo ważne.
Producenci wiedzą, że grubsze słupki pogarszają widoczność.
Dlatego równolegle rozwijają systemy, które mają to częściowo kompensować.
Czujniki martwego pola.
Kamera cofania.
Kamera 360.
System ostrzegania o ruchu poprzecznym.
Automatyczne hamowanie.
Asystent wyjazdu z miejsca parkingowego.
Elektronika zaczyna więc nadrabiać to, co zabrała konstrukcja nadwozia.
To dość paradoksalne.
Samochód staje się bezpieczniejszy podczas zderzenia, ale jednocześnie trudniej jest z niego wszystko zobaczyć bez pomocy kamer i czujników.
Dlaczego tylne szyby są coraz mniejsze?
Nie chodzi tylko o bezpieczeństwo.
Stylistyka też ma ogromne znaczenie.
Wysoka linia boczna sprawia, że auto wygląda masywniej.
Mała tylna szyba może nadać mu bardziej sportowy charakter.
SUV-y i crossovery często mają mocno pochylone słupki C i niewielką powierzchnię szkła.
To dobrze wygląda na projekcie.
Gorzej podczas cofania.
Dlatego w części nowych samochodów kamera cofania nie jest już luksusem.
Jest po prostu koniecznością.
Duże zagłówki też ograniczają widok
Zagłówek ma chronić głowę i szyję podczas uderzenia.
Nie może być mały tylko po to, żeby kierowca miał lepszy widok do tyłu.
Współczesne fotele są większe, bardziej zabudowane i często mają zintegrowane zagłówki.
Efekt?
Widoczność przez środkowe lusterko może być gorsza.
Zwłaszcza jeśli na tylnej kanapie siedzą pasażerowie.
Drzwi są dziś dużo masywniejsze
Nowoczesne drzwi mają:
wzmocnienia boczne,
poduszki powietrzne,
głośniki,
mechanizmy elektryczne,
elementy wygłuszające,
systemy bezkluczykowe,
czujniki.
Sama konstrukcja boczna auta jest znacznie bardziej rozbudowana niż dawniej.
To poprawia ochronę podczas uderzenia bocznego.
Ale też wpływa na wysokość linii okien.
W wielu autach siedzimy więc jakby głębiej w nadwoziu.
Stare auta dawały lepszą widoczność, ale nie bez powodu
Wystarczy spojrzeć na samochody z lat 80. czy 90.
Cienkie słupki.
Ogromne szyby.
Dużo światła.
Świetny widok na wszystkie strony.
Dziś takie wnętrze wydaje się wręcz panoramiczne.
Ale cienki słupek miał mniejszą zdolność do ochrony kabiny podczas dachowania czy mocnego zderzenia.
Nie można więc powiedzieć, że stare rozwiązanie było po prostu lepsze.
Było lepsze pod jednym względem.
Gorsze pod innym.
Nowoczesne materiały pomagają ograniczyć problem
Tu technologia działa na korzyść widoczności.
Stale o wysokiej wytrzymałości pozwalają projektować elementy, które są bardzo mocne bez gigantycznego zwiększania ich przekroju.
Dzięki temu producenci mogą próbować zachować odpowiednią sztywność i jednocześnie ograniczyć grubość słupków.
Ale są granice.
Słupek musi nie tylko wytrzymać obciążenie.
Musi pomieścić też elementy wyposażenia i spełnić wymagania konstrukcyjne.
Niektórzy producenci próbują rozwiązać problem kamerami
Pojawiają się systemy pokazujące obraz z boku auta na ekranie.
Cyfrowe lusterka.
Kamery w słupkach.
Systemy 360 stopni.
A nawet rozwiązania, które próbują pokazywać obszar zasłonięty przez konstrukcję nadwozia.
To pokazuje, że problem jest realny.
Jeśli widoczność z kabiny byłaby idealna, producenci nie inwestowaliby tylu pieniędzy w jej cyfrowe zastępowanie.
Ale kamera nie zawsze zastępuje szybę
Elektronika ma swoje ograniczenia.
Brudna kamera.
Deszcz.
Śnieg.
Słabe światło.
Opóźnienie obrazu.
Brak naturalnego poczucia głębi.
Dlatego nawet najlepszy system nie zawsze daje tak intuicyjną informację jak zwykłe spojrzenie przez szybę.
To szczególnie ważne podczas manewrów wykonywanych szybko i odruchowo.
Duże SUV-y mają dodatkowy problem
Wysoka pozycja za kierownicą poprawia widok daleko przed autem.
Ale pogarsza widoczność blisko nadwozia.
Małe dziecko.
Niski słupek.
Rower.
Krawężnik.
Mogą znajdować się bardzo blisko auta, a kierowca ich nie zobaczy.
Dlatego właśnie duże SUV-y tak często mają rozbudowane systemy kamer.
Wyższa pozycja nie zawsze oznacza lepszą widoczność we wszystkich kierunkach.
Widoczność ma też znaczenie dla zmęczenia kierowcy
Jeśli musimy częściej poruszać głową, sprawdzać kamery i kontrolować martwe pola, jazda może wymagać większej uwagi.
W trasie nie zawsze jest to problem.
W mieście robi różnicę.
Skrzyżowania.
Rowerzyści.
Piesi.
Wąskie parkingi.
To właśnie tam dobra widoczność ma największą wartość.
Czy więc nowe auta są pod tym względem gorsze?
Jeśli patrzymy wyłącznie na widok przez szyby - często tak.
Starsze auta potrafią być pod tym względem znacznie lepsze.
Ale nowoczesny samochód daje w zamian dużo więcej ochrony podczas wypadku.
A także elektronikę, która ma zmniejszyć ryzyko samego zdarzenia.
Dlatego nie jest to proste cofnięcie się w rozwoju.
To kompromis.
Problem pojawia się wtedy, gdy konstrukcja przesadza
Nie każdy gruby słupek jest konieczny wyłącznie z powodów bezpieczeństwa.
Część wynika ze stylistyki.
Małe szyby.
Masywne linie nadwozia.
Sportowy wygląd.
Wtedy można zadać pytanie, czy projekt nie poszedł za daleko.
Bo auto może być bardzo bezpieczne w testach, ale kierowca nadal musi widzieć, co dzieje się wokół niego.
Przy zakupie auta warto więc zrobić prosty test
Nie tylko jazda próbna.
Usiądź za kierownicą.
Spójrz przez lewe i prawe ramię.
Sprawdź słupek A.
Spróbuj cofnąć bez kamery.
Zobacz, ile naprawdę widać przez tylną szybę.
Sprawdź martwe pola.
To rzeczy, których nie pokazuje katalog.
A które później odczuwamy każdego dnia.
Czy bezpieczeństwo nadwozia odbywa się kosztem widoczności?
Częściowo tak.
Grubsze słupki, mocniejsze drzwi, kurtyny powietrzne i sztywniejsza struktura nadwozia zabierają trochę przestrzeni, którą kiedyś zajmowało szkło.
W zamian dostajemy znacznie lepszą ochronę podczas zderzenia.
Problem polega na tym, że producenci próbują dziś odzyskać utraconą widoczność elektroniką.
Kamery.
Radary.
Czujniki.
Asystenci.
Dlatego nowoczesny samochód może jednocześnie być bezpieczniejszy niż kiedykolwiek i trudniejszy do obserwowania bez pomocy elektroniki.